市场简介
马来西亚拥有约 3400 万人口，摩托车保有量却高达 1000 多万辆，几乎每三个人就有一辆摩托车。这不仅仅是因为摩托车便宜好用，还因为大部分马来西亚人无法承担高昂的汽车税费和购买成本。摩托车成为了他们最主要的代步工具。根据市场调研数据，马来西亚摩托车市场收入在今年将达到 28.5 亿美元，并在未来几年保持 7.1%的年增长率，市场前景十分广阔。
由于马来西亚工业化起步晚、城市基建水平低，而摩托车凭借便捷、速度快的优势，能优先解决出行需求；另一方面，由于马来西亚大部分汽车都依靠进口，汽车购置税费用过高，对当地消费者来说价位难以承担，而相比来说，摩托车的价位通常在几千到上万不等，这也导致摩托车能够以更低的价位、更快的速度获得消费者选择。
人口基数大、需求刚性，使得在大马卖摩托车，成为一个诱人的生意。同时，仍在快速增长的趋势，让这个市场变得更性感。据 Statista 预计，马来西亚摩托车市场收入今年将达到28.5 亿美元，到 2027 年将增加到 37.5 亿美元，年复合 7.10%的增长率。这在今天市场环境
中，是个仍不容错过的蛋糕。
然而，有趣的是，大马的摩托车行业目前仍被日本企业主导，呈现寡头格局的市场状态。据 Statista 数据，雅马哈、本田、川崎占据了市场 66.7%的市场份额，其中占比最高的雅马哈盘踞了超 3 成的市场，本田的占比为超 2 成。
而当下，东南亚市场新一轮油改电趋势的赛程正铺开。2023 年 7 月马来西亚宣布「国家能源转型路线图」（National Energy Transition Roadmap, NETR）的第一阶段，涵盖能源效率、再生能源、氢能、生质能、绿色运输和碳捕获、利用与封存（Carbon Capture, Utilisation and Storage, CCUS）等六大能源领域；刚过去的 8 月公布第二阶段的 NETR，确立到 2050年实现净零碳排放目标的具体路径。但是相比于中国新能源之路，东南亚的电动化实则刚刚站在起点，这意味着更长的时间、也意味着更大的市场。以车的高品质追求市场渗透，也以更为长期的落地方式做品牌，才是与当地新能源之路共同前行的正确姿势。当下有不少出海到东南亚的中国摩托产品，只不过通常采用了与当地企业合作、贴牌的形式，例如马来西亚摩托车生产商 Modenas 和中国台湾光阳汽车有限公司 (Kymco)、中国重庆宗申发动机制造有限公司合作。事实上，面对海外市场可能存在贸易保护主义问题，中国出海品牌在东南亚仅靠单打独斗，其实很难形成独特的品牌优势，与当地企业合作的落地方式，有助于更了解本地化的偏好，也有助于更长久的撬动市场。
从渠道上说，大马分布着大大小小的零售店，一名大马摩托车线下门店销售告诉霞光社，大马的经销方式十分分散，对品牌来说，很难有攻破一个堡垒就可以占领高位的可能，这要求品牌方学习用打野的方式寻找渠道方，也更多元化的寻求提高市场渗透率和品牌形象的方式。
举例来说，B2B 模式是提高销量和快速增加市场渗透率的方式。早期中国新能源汽车的快速渗透，也曾采取过与网约车公司、公交车企业等合作的方式。在马来西亚，外卖、快递等配送服务还存在较大的市场可能性，司机、外卖骑手、快递人员这些人群背后的公司如电商平台Shopee、Lazada、东南亚网约车和配送巨头 Gojek、Grab 等挂钩，将电摩租赁或直接售卖给这些大公司，或许是增加品牌效应的有效方式。
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